汽车发动机用管
汽车发动机用管
焊接钢管和无缝钢管均用于发动机。发动机管路在发动机的正常运转中起着至关重要的作用。它确保燃油、冷却液、空气和废气等物质在发动机各部件之间顺畅输送。
高精度发动机用管制造商
焊接钢管和无缝钢管均可用于发动机领域。发动机用管在发动机的正常运行中起着至关重要的作用。它确保了燃油、冷却液、空气和废气在各种发动机组件之间的平稳传输。
焊接钢管具有多种尺寸和壁厚，可满足不同的发动机设计要求。由于制造工艺较不复杂，其与无缝钢管相比还具有较高的成本效益。
无缝钢管通常用于发动机的冷却系统，需要承受高压冷却液循环。它也用于发动机的润滑系统，以安全可靠地将润滑油压力输送到发动机各组件。
发动机用管规格
| 产品名称 | 无缝 / ERW 发动机用管 |
|---|---|
| 制造标准 | ASTM, DIN, JIS, EN, GB, BS 等 |
| 钢级 / 牌号 | SPHC, DX51, Q235, GR.A, GR.B, GR. C, 10#, 20#, 35#, 45#, STK 500, STK540, STK 500, SPTG370, STPG410, STS370/410/480, 1008, 1020, 1013, 4140, 5130 等 |
| 产品类型 | 工程钢管、套管与油管、托辊管、建筑用管、汽车行业用管等 |
| 外径 | 10 - 160mm |
| 壁厚 | 0.5mm ~ 20mm |
| 长度范围 | 0.5 - 12M |
| 钢管涂层 | 涂油、涂漆、热浸镀锌、粉末喷涂、电镀锌 |
| 钢管末端类型 | 平端、坡口、螺纹端、沟槽端、肩式连接端 |
交货状态 (热处理)
| 冷拔 / 硬态 (+C) | 最后一次冷成型后不进行热处理。强度最高，延展性较低。 |
|---|---|
| 冷拔 / 软态 (+LC) | 最后一次热处理后进行轻微的精整加工（冷拔）。 |
| 冷拔 / 去应力 (+SR) | 最后一次冷成型后进行去应力退火，以获得更好的稳定性。 |
| 退火 GBK (+A) | 最后一次冷成型后在受控气氛下进行退火。 |
| 正火 NBK (+N) | 最后一次冷成型后在受控气氛下，于上转变点以上温度进行正火处理。 |
无缝管制造工艺
圆钢坯用于生产无缝钢管。将圆钢加热至高温后，穿孔机将其穿成毛管。随后圆钢经由轧辊加工成所需的直径和壁厚。
ERW 钢管制造工艺
为什么选择瑞亨德 (REHOND)？
01. 尺寸精度：精确定制外径和内径，确保与发动机完美匹配。
02. 严苛公差：卓越的尺寸精度，可减少发动机零部件的机械加工时间。
03. 检测协议：采用先进的涡流检测和超声波检测，确保极高的可靠性和缺陷探测率。
04. 表面质量：保证所有生产批次的内外径表面光滑整洁。
05. 加工效率：具有出色的机械加工特性，有助于提高下游发动机制造效率。
06. 物理多样性：通过定制化的退火选项，可获得更广泛的物理属性。
07. 全球市场：出口至欧洲、美洲、日本、韩国等20多个国家，深受全球客户信赖。
08. 研发与产能：年产能达6万吨，拥有瑞亨德全系统生产线，包括冷轧、冷拔和机械加工。
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